柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，燃料在汽缸里燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的熱，而其中1/3的熱量將被機(jī)組的零件（如汽缸套、汽缸蓋、活塞、氣門等）所吸收，若不及時(shí)加以冷卻，則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞其正常間隙，或因潤(rùn)滑油失效而卡死，各機(jī)件也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞，并且導(dǎo)致汽缸充氣量減少和燃燒不正常。因此，為保證柴油發(fā)電機(jī)組正常工作，必須給這些在高溫條件下工作的機(jī)件加以冷卻，根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，目前柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)可以分為風(fēng)冷式冷卻和水冷式冷卻兩種。

1、風(fēng)冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì)，所以又可以叫空氣冷卻，它是由風(fēng)扇產(chǎn)生的調(diào)整運(yùn)動(dòng)的空氣直接將柴油機(jī)受熱零部件的熱量傳送出去，使柴油發(fā)電機(jī)在最適宜的溫度下工作，這種冷卻方式由散熱風(fēng)扇和導(dǎo)罩等組成，與水冷系統(tǒng)相比，風(fēng)冷系統(tǒng)具有零件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整機(jī)重量較輕、使用維修比較方便和對(duì)地區(qū)環(huán)境變化適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。

為了增加散熱棉結(jié)，通常在氣缸體、氣缸蓋和各個(gè)散熱器上的外壁都鑄有很多皺折狀的散熱片。工作時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣沿導(dǎo)風(fēng)罩流向氣缸體與氣缸蓋表面，冷空氣流經(jīng)散熱片時(shí)，將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。

2、水冷卻方式是用水作為冷卻介質(zhì)，將柴油機(jī)受熱零件的熱量傳達(dá)出去。這種冷卻方式有冷卻比較均勻、可使柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)定在最有利的水溫下工作、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲小、當(dāng)氣溫或工作負(fù)載變化時(shí)，更便于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。

水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統(tǒng)中，循環(huán)水直接與大氣相通，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統(tǒng)中，水在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的蒸壓力大于大氣壓力，由于冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力。

柴油發(fā)電機(jī)組的工作溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)降低它的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，冷卻系統(tǒng)的功能更是保持機(jī)組最適合的工作溫度，發(fā)揮其良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性、耐久性，目前兩種冷卻系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，綜合實(shí)際使用情況，目前絕大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)采用的是水冷式冷卻系統(tǒng)，對(duì)于冷卻系統(tǒng)冷卻水的要求是應(yīng)使用軟水，不能直接使用海水或是井水硬水，在寒冷季節(jié)以及常年寒冷的地區(qū)還應(yīng)加入合適的防凍劑和防銹劑。

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