一般情況下，柴油發(fā)電機(jī)組燃料完全燃燒后所排出的煙色應(yīng)該是淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色，但由于種種故障原因，柴油發(fā)電機(jī)組有時(shí)會(huì)出現(xiàn)排氣冒白煙、藍(lán)煙和黑煙的現(xiàn)象。柴油機(jī)排氣時(shí)帶的藍(lán)白色煙，一般是機(jī)油蒸汽。這是機(jī)油大量竄入汽缸后，受熱蒸發(fā)面未燒著的結(jié)果。如果機(jī)油燒著了的話，就應(yīng)該冒黑煙。通常在柴油機(jī)底殼或機(jī)油油路沒(méi)有漏油的情況下，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加，排氣冒藍(lán)煙常見(jiàn)原因如下:

（1）機(jī)油規(guī)格不對(duì)或油底殼油量過(guò)多

以常用柴油機(jī)為例，用戶應(yīng)根據(jù)規(guī)定購(gòu)買符合規(guī)格牌號(hào)的機(jī)油，如果規(guī)格不對(duì)、機(jī)油過(guò)稀，則常會(huì)引起排氣竄油故障的發(fā)生。另外油底殼油面定得過(guò)高，或加機(jī)油量過(guò)多，使油量超過(guò)量油標(biāo)尺上限很多，這樣飛濺到汽缸壁面上的機(jī)油相應(yīng)增多，部分機(jī)油將從活塞環(huán)的間隙中，上竄到燃燒室導(dǎo)致柴油機(jī)竄燒機(jī)油，排氣管便會(huì)冒藍(lán)煙。

（2）配氣機(jī)構(gòu)過(guò)度潤(rùn)滑，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過(guò)大。

汽缸蓋上配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑是依靠壓力進(jìn)行的。有些柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是機(jī)油由后凸輪軸的軸承孔，經(jīng)過(guò)汽缸體、汽缸蓋和搖臂座上的油道進(jìn)入搖臂軸內(nèi)，再由搖臂軸上的小孔流出，潤(rùn)滑搖臂軸和搖臂襯套。如果潤(rùn)滑氣門搖臂的油量過(guò)大，形成汽缸蓋上平面油位太高，就會(huì)使機(jī)油通過(guò)氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙，向下流入汽缸套內(nèi)。如果氣門桿與氣門導(dǎo)管本身的配合間隙過(guò)大，潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油也會(huì)沿著氣門桿流入進(jìn)、排氣道內(nèi)。在進(jìn)氣行程時(shí)，順進(jìn)氣門導(dǎo)管下來(lái)的機(jī)油隨著空氣進(jìn)入燃燒室燃燒，造成排氣冒藍(lán)煙，而順排氣門導(dǎo)管下來(lái)的機(jī)油直接隨著廢氣排出。

（3）機(jī)油濾清器調(diào)壓閥回油量太小。

為了加大回油量，需要控制主軸瓦油道。在調(diào)壓閥處若濾清器芯的油道口堵至原來(lái)的1/4~1/3，就應(yīng)將回流閥口盡可能地?cái)U(kuò)大，同時(shí)把主軸瓦油道孔由原來(lái)的直徑為8mm加塞縮至直徑為4.5mm，這樣有可能使柴油機(jī)竄油冒煙的情況得到一定的改善。

（4）汽缸套內(nèi)徑失圓。

汽缸套內(nèi)徑失圓多半是在裝配中產(chǎn)生的。對(duì)于干式汽缸套機(jī)組來(lái)說(shuō)，如果汽缸套內(nèi)徑失圓度在裝配前是符合要求的（即不超過(guò)0.025mm），而裝配后失圓度過(guò)大，甚至達(dá)到0.1mm左右，則是由于汽缸體上止口與汽缸套凸肩的外圓不同心度太大所引起的。此時(shí)，可通過(guò)加大止口孔與汽缸套凸肩的配合間隙來(lái)避免。對(duì)于采用濕式汽缸套的柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，如果汽缸套上的水封圈槽與汽缸套安裝孔不同心度過(guò)大，或水封圈安裝得不正確，以及水封圈本身質(zhì)量不符合要求，都會(huì)使汽缸套內(nèi)徑失圓。

（5）活塞環(huán)變形，密封不嚴(yán)。

以X2105柴油機(jī)為例，活塞頭部的環(huán)槽中裝有四道活塞環(huán)。為了提高密封性，采用了三道氣環(huán)。在氣環(huán)下面，安裝有一道油環(huán)。為了增加油環(huán)對(duì)汽缸套的壓力，環(huán)的外圓柱面上車削有一道凹槽，形成兩個(gè)刮油刃。在凹槽底部則銑削出10個(gè)穿通的排油狹縫，當(dāng)油環(huán)隨活塞沿汽缸壁運(yùn)動(dòng)時(shí)，油環(huán)的兩個(gè)刮油刃便將汽缸壁上多余的機(jī)油刮下米，經(jīng)活塞環(huán)槽底的油孔流回到油底殼內(nèi)。如果環(huán)與環(huán)槽的間隙過(guò)大，或活塞環(huán)槽過(guò)深，則隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，機(jī)油就會(huì)逐步被帶到第一道環(huán)的上方，在上止點(diǎn)附近，由于速度的急劇下降，而被甩入燃燒室燃燒。同樣，若活塞環(huán)與環(huán)槽的平面不平，也會(huì)造成同樣的惡果。

另外如果柴油發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或制造質(zhì)量欠佳，致使彈力不足，也是造成機(jī)排冒藍(lán)煙的的原因之一，此時(shí)，只要將新舊兩環(huán)或不同制造廠制造的兩環(huán)進(jìn)行對(duì)比，即可查出原因。

（6）汽缸套和活塞配合間隙偏大。

如果汽缸套和活塞配合間隙過(guò)大，則在整個(gè)汽缸套上端和活塞頂上，機(jī)油痕跡明顯。就新柴油機(jī)而言，間隙過(guò)大的原因主要是汽缸套和活塞裙部尺寸分組不準(zhǔn)，或錯(cuò)裝組別。對(duì)于使用過(guò)的柴油發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，主要是汽缸套、活塞及環(huán)磨損造成的。針對(duì)上述問(wèn)題，用戶及時(shí)更換相關(guān)零件即可解決。

（7）曲軸軸向竄動(dòng)。曲軸軸向竄動(dòng)，會(huì)造成汽缸體套孔偏磨，間隙偏到一邊，導(dǎo)致機(jī)油竄缸，排氣冒藍(lán)煙。

（8）沒(méi)有磨合時(shí)間。部分用戶在對(duì)柴油發(fā)電機(jī)大修后，沒(méi)有按照規(guī)定要求經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合運(yùn)行，即投入正常生產(chǎn)使用。此時(shí)各運(yùn)動(dòng)件（如汽缸套壁、活塞及環(huán)等）的表面還比較粗糙。若一開(kāi)車就立即高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)使其相對(duì)表面很快發(fā)生嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)汽缸套壁被拉傷的情況。在這種情況下，柴油機(jī)竄機(jī)油排藍(lán)煙在所難免。

以上是頂博電力為您整理的柴油發(fā)電機(jī)組排氣冒藍(lán)煙的八大原因，用戶發(fā)現(xiàn)機(jī)組冒藍(lán)煙時(shí)，可參照上述進(jìn)行故障原因排查。

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