許多用戶經常會有一個嚴重的誤區，認為柴油發電機組運行的負荷越小越好，其實這是非常錯誤的，運行柴油發電機的合理范圍是在最大額定負載的60-75%左右，只有當柴油發電機組定期達到或接近滿負荷時，才允許短時間低負荷運行。低負荷運行柴油發電機組，會產生3個危險訊號，一起來了解一下。
 
　　一、燃燒不良
　　燃燒不良會導致煙灰形成和未燃燒的燃料殘渣堵塞和堵塞活塞環(在往復式發動機中，在這種情況下是發電機中，活塞環是嵌入活塞外徑凹槽中的開口環)。這會形成硬碳，導致噴油器被煙灰堵塞，導致燃燒更加惡化和黑煙。冷凝的水和燃燒的副產品通常會在較高的溫度下蒸發，從而在發動機油中形成酸，這只會使問題進一步復雜化。不出所料，這會導致軸承表面緩慢但極其有害的磨損。
發動機的正常最大油耗約為滿載油耗的一半。所有柴油發動機必須在40%負載以上運行，以允許燃料完全燃燒，并在正確的氣缸溫度下運行發動機。這聽起來很正確，尤其是在發動機運行的前50個小時。
 
　　二、積碳
　　發電機的發動機依靠足夠的氣缸壓力迫使活塞環緊密密封在孔中(每個氣缸的直徑)，以抵抗孔表面的油膜。當熱燃燒氣體吹過密封不良的活塞環，導致氣缸壁上的潤滑油發生所謂的“閃燒”時，所謂的“內部玻璃”就會產生。這就產生了一種類似琺瑯的釉料，它去除了復雜的圖案，而這些圖案設計用來保存機油，并通過刮油環將其返回曲軸箱。
這種有害循環會導致發動機不可逆地損壞，并可能導致發動機無法啟動和/或在需要時無法達到最大功率。積油或積碳發生后，只能通過以下方式修復損壞：拆下發動機并重新鏜削氣缸孔，加工新的珩磨痕跡并拆下、清潔和消除燃燒室、噴油器噴嘴和值的積碳。因此，這通常會導致更高的油耗，從而產生更多的碳化油或油渣。碳化機油是被積碳污染的發動機潤滑油，當發動機燃燒燃油時，這種情況會自然發生，但當活塞環被粘住且氣缸孔變得光滑時，就會產生過多的碳化機油。
 
　　三、產生白煙
　　在低負荷下運行發電機可能會導致白煙，白煙是由于溫度較低而從碳氫化合物排放量較高的廢氣中產生的(因為燃料在該溫度下只能部分燃燒)。當柴油由于燃燒室中缺乏熱量而不能正常燃燒時，會產生白煙，白煙還含有少量有害毒素，或者當水泄漏到空氣中冷器中時也會產生白煙。后者通常是由氣缸蓋墊圈爆裂和/或氣缸蓋破裂引起的。因此，機油中未燃燒燃油的百分比增加，因為活塞環、活塞和氣缸不能充分膨脹以確保良好的密封，這反過來導致機油上升，然后通過排氣閥排出。
　　當發電機組在小于最大功率值30%的負載下使用時，可能出現的其他問題有：
　　渦輪增壓器過度磨損
　　渦輪增壓器殼體漏油
　　變速箱和曲軸箱中的壓力增加
　　氣缸套表面硬化
　　廢氣處理系統(ATS)效率較低，可能會啟動DPF的強制再生循環。
 
　　長期低負荷運行柴油發電機組，還會導致機組運行部件磨損加劇和其他使發動機惡化的后果，使柴油發電機組大修期提前，因此為了延長柴油發電機組的使用壽命，更好的發揮它的功能，用戶應該注意正確的操作和維護，減少低負載運行時間。