柴油機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的心臟部位，其重要程度不言而喻，而柴油機(jī)的心臟是燃油噴射系統(tǒng)，因此燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)可謂是直接影響了柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展趨勢(shì)。本文發(fā)電機(jī)廠家頂博電力將從以下幾個(gè)方面為您介紹柴油發(fā)電機(jī)組燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，讓您對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組有一個(gè)更加全面的了解。
 
       一、燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展
       第一代：為20世紀(jì)70年代得到發(fā)展和應(yīng)用的位置控制式燃油噴射系統(tǒng)，其主要是在直列泵和分配泵上進(jìn)行改進(jìn)。這種燃油噴射系統(tǒng)在傳統(tǒng)的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，用電子控制單元對(duì)油門(mén)齒條(拉桿)的位置實(shí)施電控。柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性，因此也很難大幅度提高噴射壓力，其缺點(diǎn)是控制的自由度小、精度差。
 
       第二代：為20世紀(jì)80年代得到發(fā)展和應(yīng)用的時(shí)間控制式燃油噴射系統(tǒng)，主要使用直列泵、分配泵、單體泵、PT泵、泵噴嘴等輸油泵。這種系統(tǒng)既可以實(shí)現(xiàn)噴油量控制又可以實(shí)現(xiàn)噴油時(shí)間控制，因此控制自由度更大。但這種系統(tǒng)噴油壓力依舊取決于凸輪軸，而且很難實(shí)現(xiàn)多次噴射，不利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。
 
       第三代：為在20世紀(jì)90年代得到發(fā)展和應(yīng)用的高壓共軌。高壓共軌技術(shù)通過(guò)高壓油泵、共軌腔、壓力傳感器、噴油器和ECU組成閉環(huán)系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，可以柔性地控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油時(shí)間和噴油壓力。
 
       二、高燃油噴射壓力對(duì)柴油機(jī)的影響
       柴油機(jī)燃燒過(guò)程與燃油霧化質(zhì)量緊密相關(guān)。燃油噴入汽缸，汽缸內(nèi)氣體流動(dòng)，促進(jìn)燃油霧化，形成均勻的混合氣。通過(guò)改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)，可以在汽缸內(nèi)形成高能量的空氣流動(dòng)，使燃油一邊運(yùn)動(dòng)，一邊霧化，一邊燃燒。具有以下特點(diǎn)：
       1、燃油噴射壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放越低
       燃油噴射壓力越高，噴射出的燃油顆粒越小，從而使燃油霧化效果越好，使燃油和空氣得到充分混合和燃燒，從而降低柴油機(jī)的油耗和排放；
 
       2、燃油噴射壓力越高，柴油機(jī)升功率越高
       燃油噴射壓力越高，柴油機(jī)的缸內(nèi)平均有效壓力越高。根據(jù)升功率計(jì)算公式P/V=(N×BMEP)/(30×t)(式中，N-轉(zhuǎn)速rpm；V-排量；BMEP-缸內(nèi)平均有效壓力MPa；t-發(fā)動(dòng)機(jī)沖程，4沖程=4)，我們可以看出，缸內(nèi)平均有效壓力越高，柴油機(jī)的升功率越高，也就是說(shuō)柴油機(jī)更緊湊，能量密度更高。
 
       通過(guò)以上分析，相信您也已經(jīng)了解到，從技術(shù)角度講柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展趨勢(shì)，高壓共軌無(wú)疑是最先進(jìn)的噴油技術(shù)。而從高壓共軌角度來(lái)分析，具有更高燃油噴射壓力、使用壓電式噴油器的高壓共軌由于能提升柴油機(jī)能量密度、降低柴油機(jī)排放和油耗，已經(jīng)成為了柴發(fā)機(jī)組的發(fā)展趨勢(shì)。