眼下正是酷暑時節，雖說立秋已過，但并不影響天氣繼續炎熱，但即使是這酷暑之下，雖然大部分地區是很熱的，但是有些地方依然是很冷的。比如坐落于內蒙古呼倫貝爾市的根河市，它是在我國最冷的城市，年平均溫度-5.3℃，極端化超低溫-58℃，年封凍期210天之上，有著“中國冷極”之稱。在這些長年處于低溫之下的環境中，柴油發電機組燃油的使用標準又有哪些規定呢？頂博電力帶您了解一下。

（1）請務必添加中國石油或中國石化銷售的正規燃油。

（2）在國家公布柴油標準中規定：0號的柴油其冷濾點為4°C（柴油能通過濾網的最低溫度），其凝點是不高于0°C（柴油凝結的溫度）；-10號的柴油其冷凝點為不高于-10°C，其冷濾點為-5°C；-20號的柴油其冷凝點為不高于20°C，其冷濾點為-14°C。無論是哪種標號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點。

（3）同汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。例如0號柴油的凝固點為0°C，因而選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。目前，國內應用的柴油按凝固點分為6個標號：5號柴油、0號柴油、-10號柴油、-20號柴油、-35號柴油和-50號柴油。由于結蠟的溫度要比凝固點高6°C-7°C，所以一般5號柴油適合于氣溫在8°C以上時使用；0號柴油適用于氣溫在8°C至4°C時使用；-10號柴油適用于氣溫在4°C至-5°C時使用；-20號柴油適用于氣溫在-5°C至-14°C時使用。-35#柴油適用于氣溫在-14°C至-29°C時使用；-50#柴油適用于氣溫在-29°C至-44°C或者低于該溫度時使用。

（4）柴油的自由流動取決于它的溫度、傾點和濁點。低溫環境下燃油增稠的現象稱為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料不同而不同。如果柴油發電機工作溫度低于燃油濁點，隨燃油流動的蠟狀物晶體將會堵塞濾網、濾清器或堵塞燃油管的銳彎處、接頭等。傾點抑制劑只能減小燃油中蠟狀物晶體的尺寸，不能改變形成蠟狀物晶體的溫度。唯一已知的防止燃油中形成蠟狀物晶體的方法是使用低濁點的燃油或將燃油溫度保持在濁點以上。這可通過使用燃油加熱器解決，柴油發電機處于運轉或非運轉條件均能適用。

傾點：是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度；

凝點：指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度，都以°C表示。傾點是反映油品低溫流動性的好壞的參數之一，傾點越低，油品的低溫流動性越好。

濁點：油類、清漆等液體樣品在標準狀態下冷卻至開始出現混濁的溫度為其濁點。混濁是由于水分或固體從樣品中析出。燃料油、潤滑油等的濁點越低，則其所含的水分或固體石蠟越少。

（5）采用燃油加熱器時，選用的規格必須將燃油溫度保持在濁點以上，但低于導致燃油潤滑質量下降的溫度點。如為指定柴油發電機選擇燃油加熱器或濾清器，在燃油泵進口處測量到的其對燃油系統帶來的阻力不得超過100mmHg。

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