柴油發電機組在起動時，必須借助外力帶動曲軸旋轉，使之完成進氣、壓縮、燃燒、排氣等過程，直到燃燒做功，機組才能升始工作。起動電機就是完成這項工作的一種裝置，它由串激式直流電動機、電磁開關和傳動裝置組成，能夠使發動機迅速而可靠地起動。現代柴油發電機組的起動方法，大都采用電起動。電起動簡單可靠、操縱方便、可隨時工作，便于遠距離控制。電起動以蓄電池為電源，以直流電動機為動力，通過傳動裝置和控制機構進行工作。

所謂串激式電動機就是勵磁線圈與電樞線圈相串聯的直流電動機。其原理如下圖所示。電動機通電后，在電磁力的作用下使電樞旋轉，將電能變成機械能向外輸出。

起動機通電開始時電流大、轉矩大、轉速低。電樞在旋轉時，其線圈也在不斷切割磁力線，因而也會產生感應電動勢。感應電動勢的方向可用安培右手定則判定，它始終與電源供給的電流方向是相反的。它總是阻止電流通過，故稱反電動勢。反電動勢的大小是與電動機的轉速成正比的。反電動勢起動開始時較小，隨著電動機轉速越高，反電動勢越大，通入電樞線圈的電流越小，電動機的扭矩就會隨著轉速的升高而下降，這是各種直流電動機的共性。而對于串激式電動機來說，反電動勢不但影響電樞線圈的電流，而且還影響勵磁線圈中的電流。當轉速升高時，電樞線圈和勵磁線圈中的電流會同時減小，因而扭矩隨轉速增高進一步下降，這就是串激式直流電動機的工作特性。

柴油發電機組開始起動時，一方面需要克服很大靜止慣性力，另一方面各摩擦機件均處于干摩擦狀態，摩擦阻力很大，需要較大的起動扭矩。而這時電動機從靜止到轉動，電樞中反電動勢從零開始增大，因此在起動的最初瞬間，電樞中可以通過較大的電流，保證了起動機有較大的扭矩去帶動曲軸旋轉，起動內燃機。

當曲軸被帶動旋轉后，上述阻力就會減小， 轉速增快后，由于反電動勢不斷增加，流經電動機線圈中的電流相應的減小，電動機的扭矩力跟著減小，這種特性正符合機組的需要。因為機組已經轉動，同時，由于電動機轉速升高后，從蓄電池取用的電流減小，可以減少蓄電池電能的消耗，并減輕電動機本身的發熱程度，所以柴油發電機組用電力起動時，均采用串激式直流電動機。

直流電動機啟動系統具有結構緊湊、操作方便、并可遠距離操作等優點，被廣泛應用于各種車用發動機和中小功率的柴油發電機組。

如需了解更多相關詳情歡迎關注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關注微信