柴油發(fā)電機組結構精細，本篇頂博電力著重為您介紹其配氣機構的組成和工作過程，根據內根據柴油發(fā)電機組內燃機的種類和氣門配置位置的不同，配氣機構也不同。四沖程內燃機有側置式（也叫直立式）和頂置式（也叫倒立式）配氣機構。

1.側置式配氣機構

側置式配氣機構裝在汽缸的一側。它主要由進氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門推桿、凸輪軸及正時齒輪等機件組成，側置式氣門置于缸體內。

側置式配氣機構的工作過程是：凸輪軸齒輪和曲軸齒輪按一定的記號嚙合在一起，以便使氣門的開、閉時機和內燃機的各行程相配合。當曲軸轉動時，經止時齒輪帶動凸輪軸轉動，凸輪軸上的凸輪凸尖頂到推桿時，推桿上升，將氣門頂開，同時氣門彈簧被壓縮。當凸輪凸尖轉至離開推桿時，在氣門彈簧張力的作用下，氣門迅速下落，使氣門關閉。

側置式配氣機構的優(yōu)點是結構簡單，易形成壓縮渦流，在小型內燃發(fā)電機組上使用較多。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失較多，進、排氣阻力也較大，HC排放高，這種配氣技術目前使用較少。

2.頂置式配氣機構

頂置式配氣機構裝在汽缸蓋上。它的機件除有氣門、氣門彈簧、氣門推桿、凸輪軸外，還有挺桿、搖臂等零件，因其氣門頂朝下配置，故又叫倒立式配氣機構。

頂置式配氣機構的工作過程：當凸輪軸轉動時，凸輪凸尖頂起推桿和挺桿，挺桿頂搖臂的一端，使搖臂繞軸轉動，搖臂的另一端頂在氣門腳上把氣門頂開，在頂開氣門的同時，彈簧被壓縮。當凸輪凸尖轉過時，氣門在彈簧彈力的作用下關閉，搖臂和挺桿也恢復到原來位置。頂置式氣門發(fā)動機的氣門位于汽缸蓋內活塞的頂部。

頂置式配氣機構的優(yōu)點是：能形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調節(jié)也方便，由于進、排氣門的頂部剛好對著活塞頂，所以不需要再增設氣門開啟的空隙，燃燒室可以設計得很小，熱損失也可以減少，保證在壓縮比很高的情況下，汽缸的高度可以適當降低，減小了發(fā)動機的體積。所以，柴油機大都采用頂置式配氣機構。頂置式配氣機構的主要缺點是結構較復雜。

配氣機構的功能是按照內燃機工作循環(huán)的要求，保證混合氣（或新鮮空氣）及時充人汽缸，在壓縮和膨脹過程中，維持燃燒室的密封，并及時排出燃燒后的廢氣。這一任務，在四沖程內燃機中，是通過適時地打開和關閉進，排氣門來實現的。在二沖程曲軸箱換氣的內燃機中，其進、排氣是利用活塞的移動，開，閉汽缸璧上的進，排氣孔來完成的，故不需專門的配氣機構。

如需了解更多相關詳情歡迎關注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關注微信