康明斯柴油發電機組潤滑系統的主要作用是為機組的運行提供潤滑效果，減少運動部件的摩擦力，另外還可提供一定的冷卻、清潔、密封和防銹作用，當康明斯柴油發電機組在使用中不添加機油，油面反而升高的時候，必定是柴油發電機組出現了故障，其主要原因有兩個：一是柴油流入曲軸使油面升高；另一種是冷卻水漏入曲軸箱與機油混合。

當柴油混入曲軸箱導致機油稀釋后，必然會導致潤滑效果下降，特別是發動機溫度升高后機油本身也會稀釋，潤滑效果下降會更加明顯，同時對機油的密封和防銹功能都會有一些影響。發電機廠家曾針對該現象對康明斯柴油發電機組做過拆解及極限實驗，發現當機油的稀釋程度未達到允許標準時，一定程度的機油稀釋并不會導致異常磨損及故障產生。旦當油水混合或油油混合的現象達到一定程度也會對康明斯柴油發電機組產生危害，主要有兩方面：

（1）機油稀釋，潤滑效果急劇下降，導致發動機運轉阻力升高、油耗加大，且機油密封性下降，油位不降反升問題凸顯。

（2）機油液面上升，導致曲軸旋轉過程中會卷入油底殼內儲存的機油中，導致康明斯柴油發電機組運轉阻力升高、油耗加大，機油被攪拌產生氣泡，機油壓力出現波動，PCV管道出現堵塞，嚴重時導致康明斯柴油發電機組無法啟動。

隨著柴油發電機組油位不降反升的現象外，通常還會伴有機油乳化、濃重柴油味等，尤其是在氣候較為寒冷的地區或季節更加容易出現此類現象，那這種現象是否可以避免呢？

要弄清楚這個問題，我們首先要了解柴油發電機做功的原理，機組做功是通過通過燃油在高溫高壓下急劇燃燒產生的膨脹力，推動發動機活塞下行產生動力。所有發動機活塞直徑會相對氣缸直徑來的略微小一些，一般冷態下預留有0.02～0.04mm的間隙，這個間隙會在發動機工作升溫后逐步變小。同時，為了提高密封性，活塞上均安裝有活塞環，但由于環狀的活塞環相對活塞其熱脹冷縮的特性會更加顯著，故活塞環會預留冷態間隙，即活塞環三隙。由于活塞、活塞環和氣缸之間存在間隙，所有發動機燃燒室并不是完全密封，在發動機冷態下可燃混合氣和未完全燃燒的尾氣都可能通過間隙進入到發動機曲軸箱與機油相接觸，導致相互混合，使機油變質稀釋，只能通過技術手段進行減少及事后彌補，不能完全消除。

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