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柴油發(fā)電機(jī)組因不受使用場地條件的限制也能連續(xù)、穩(wěn)定、安全地提供電能,所以近年來被各行各業(yè)作為備用和應(yīng)急電源使用,但由于各種原因造成的部分地區(qū)電力緊缺現(xiàn)象,也使得各行業(yè)對供電保障和柴油發(fā)電機(jī)組的使用與維護(hù)要求越來越高,因此,為了保證機(jī)組在運(yùn)行過程中能保持良好的工作狀態(tài),發(fā)電機(jī)廠家要求用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時一定要保持機(jī)組在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作,溫度過高或過低都會影響機(jī)組的正常運(yùn)行。
一、柴油發(fā)電機(jī)各部件的正常溫度
1、水冷式柴油發(fā)電機(jī)保持正常工作,冷卻水的溫度應(yīng)在353K~363K(80°C~90°C)之間。此時,氣缸壁溫度不超過473K~573K(200°C~300°C);氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過573K~673K(300°C~400°C);潤滑油的溫度在343K~363K(70°C~90°C),此時可保證機(jī)組具有較好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和凈化性,使零件的運(yùn)動和磨損正常。
2、風(fēng)冷發(fā)動機(jī)鋁氣缸壁的溫度允許為423K~453K(150°C~180°C),鋁氣缸蓋則為433K~473K(160°C~200°C)。
二、柴油發(fā)電機(jī)過熱的危害
柴油發(fā)電機(jī)過熱意味著發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度過高。發(fā)動機(jī)溫度過高的原因很多,高溫后對發(fā)動機(jī)的損害也很多。
1、進(jìn)氣效率降低,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。
2、早燃和爆燃的傾向加大,破壞了發(fā)動機(jī)的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。
3、運(yùn)動件間的正常間隙被破壞,使零件不能正常運(yùn)動,甚至損壞。
4、金屬材料的力學(xué)性能降低,造成零件的變形及損壞。
5、潤滑情況惡化,加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動機(jī)的冷卻,如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的,必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進(jìn)行必要的強(qiáng)制冷卻,才能保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是,過分的冷卻也會引起不良后果。
三、柴油發(fā)電機(jī)過冷的危害
進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度過低,可燃混合氣質(zhì)量差,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降,油耗增加;燃燒產(chǎn)物中的水蒸氣容易凝結(jié)成水,加劇了對機(jī)體和部位的侵蝕。未汽化的燃油沖刷和稀釋零件(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)表面的油膜。這加劇了零件的磨損。
1、進(jìn)入汽缸的可燃混合氣(或空氣)溫度太低,使點(diǎn)燃困難或燃燒遲緩,造成發(fā)動機(jī)功率下降以及燃料消耗量增加。
2、潤滑油的黏度增大,造成潤滑不良,加劇了零件的磨損,同時增大了功率消耗。
3、燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類,加重了對零件特別是汽缸壁的腐蝕作用。
4、因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋,加重了對零件的磨損。
柴油發(fā)電機(jī)組在工作時各部件都有相應(yīng)的適宜溫度,而冷卻系統(tǒng)的作用就是為了保證柴油發(fā)電機(jī)在任何工況下都能保持在適宜的溫度范圍內(nèi)工作,冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱,也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷起動之后,冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫,盡快達(dá)到正常的工作溫度。
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