柴油發電機組的潤滑系統由機油泵、濾清器、壓力表、溫度表、冷卻器、調壓閥等組成，其基本任務是將一定數量、清潔和溫度適宜的潤滑油送至各摩擦表面進行潤滑。其主要功能是：

ü 減少零件摩擦和磨損；

ü 對摩擦表面進行清洗和冷卻；

ü 提高活塞；

ü 環與汽缸壁的密封性能，同時起防銹作用。

在日常的運行過程中，潤滑系統可能會遭遇一些污染物，包括灰塵和雜質顆粒、碳、水、燃油、機油氧化物和酸性物積聚等。因此，發電機廠家提醒您要注意過濾潤滑油并定期更換潤滑油。柴油發電機組潤滑系統造成污染的原因如下：

（1）空氣中的尖埃和雜質可能會在空氣濾清器損壞而未及時修復時進入柴油發電機內部。

（2）許多炭和炭黑的顆粒在燃燒過程中未被完全燃燒，竄入曲軸箱，污染潤滑油。

（3）當曲軸和軸承之間發生移動時，內層的機油彼此靠著滑動，從而減小摩擦，但燃油和炭煙通過活塞環，進入曲軸箱，這個過程又稱為竄氣。此外，如果炭和灰粒保留在機油中，則柴油發電機組的壽命可能會急劇下降。所以，必須將機油過濾以清除這些顆粒。

（4）冷卻水能污染柴油發電機潤滑系統。由于冷卻系統的泄漏或水蒸氣會導致水污染潤滑油。水蒸氣是燃燒的副產品。竄氣過程強迫水蒸氣進入曲軸箱。當水蒸氣進入曲軸箱時，它將冷卻并凝結成液體。水蒸氣還可以通過各種途徑進入曲軸箱。例如，空氣中水分，當外界空氣流過曲軸箱時，空氣中的水分冷凝成液體，使曲軸箱內的水與機油混合產生油泥和酸性物的問題。當機油與水及其他污染物混合而變稠時，油泥便產生了。

（5）燃油污染。當未燃燒或燃燒不完全的燃油進入曲軸箱時，會嚴重地影響機油的性能。燃油系統的工作不正常（濃混合氣），包括噴油器和壓力調節器不正常工作、燃燒不良、正時錯誤或活塞和活塞環磨損過量都會導致燃油進入曲軸箱。在柴油發動機中，噴油故障和發動機部件磨損會產生同樣的情況，所以發動機都存在燃油稀釋曲軸箱機油，概率可以達到50%。

（6）機油氧化。柴油發電機組內的機油氧化發生在正常工作過程中、機油氧化定義為碳氫化合物及其他燃燒產物與氧氣的化合。這是燃燒的正常過程或副產品，結果是在曲軸箱內產生了酸。這個過程使機油有很高的酸性。機油氧化由于發動機中使用的某些類型的金屬而被增強了。事實上，某種金屬擔當了催化劑，一種加速該過程的媒介物，促進了進一步的氧化，從而向機油中增加了更多的腐蝕性的酸：機油溫度的升高和曲軸箱中水的增多也增強了機油的氧化。一旦機油氧化過程開始，由于它是自加速的，所以情況會逐漸地變得更糟。

（7）發動機中的酸。某些有機酸有很高的腐蝕性。其他的有機酸在發動機曲軸箱內形成膠和漆狀物。如果沒有定期地更換機油，有機酸將侵蝕某些軸承金屬。機油中的酸在金屬表面上造成點蝕，最終導致部件故障。點蝕經常發生在曲軸軸頸上。如果出現這種情況，曲軸和連桿軸承之間的摩擦力將增加：額外的摩擦經常會導致軸承過早地磨損。

當機油中有酸時，點蝕經常發生在柴油發電機組處于存放狀態。因此，一個好的辦法就是：

對于將要存放的任何柴油發電機組，一定要更換發動機中的機油。更換機油后，酸被清除，不會再發生點蝕了。酸還與殘余的機油發生反應，形成軟塊，這些軟塊稱為油泥。油泥沉積在油道、油底殼、濾清器和油冷卻器中，造成發動機故障。大量的氧化產物在活塞、氣門、氣門桿和發動機其他部件上形成硬漆。油泥、酸和漆膜明顯地降低機組的壽命，因此，盡可能多地減少氧化是非常重要的。

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