一般的，大功率柴油發(fā)電機組采用的是濕式缸套，即循環(huán)冷卻水直接與缸套外表面接觸，這樣，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，缸套外表面腐蝕嚴重，影響了冷卻效果，嚴重時缸套穿孔，冷卻水滲入缸內(nèi)，造成水擊等惡性事故。

柴油發(fā)電機組缸套腐蝕的原因

目前，一般認為，缸套的腐蝕主要是由電化學腐蝕及機械的聯(lián)合作用而產(chǎn)生的。

1.缸套的電化學腐蝕

如果柴油發(fā)電機組是礦區(qū)等特殊環(huán)境中使用，柴油發(fā)電機組使用的冷卻水中會溶解有二氧化碳、氧氣，有時還含有二氧化硫及一些礦物質(zhì)（如鎂、鈣等），這就形成了電解質(zhì)溶液。當缸套與電解質(zhì)溶液接觸時，會引起電化學反應。由電化學反應生成的氫氧化鐵化合物，是一種質(zhì)地疏松、多孔的鐵銹，這是缸套腐蝕的內(nèi)在原因。當柴油發(fā)電機工作時，在各種機械負荷的作用下，鐵銹一層層剝落，就會造成穴蝕等腐蝕現(xiàn)象。

2.機械作用

由專業(yè)人員經(jīng)現(xiàn)場拆檢分析可知，高速和增壓柴油發(fā)電機組比較容易產(chǎn)生穴蝕。缸套穴蝕的整個過程是：開始時因電化學作用產(chǎn)生腐蝕，爾后因缸套受負荷的沖擊、振動，將已腐蝕的金屬層剝掉，露出的新金屬表面繼續(xù)受腐蝕，這個過程持續(xù)下去，缸套就產(chǎn)生了小穴孔。

柴油機工作時，由于連桿的擺角變化，作用在缸套上的側(cè)壓力也是不斷改變的。當活塞在上、下止點附近，側(cè)壓力改換方向時，活塞對缸套產(chǎn)生撞擊，引起缸套的高頻振動，使缸套外壁上的冷卻水附層（水膜），產(chǎn)生局部的高壓和高真空。在高真空的情況下，冷卻水蒸發(fā)成汽泡，有的汽泡受振動擠入缸壁上的微觀小孔、裂縫、溝槽內(nèi)（在缸壁微觀小孔中也可能發(fā)生汽泡）。當汽泡受高壓沖擊而破裂時，則在破裂區(qū)附近產(chǎn)生壓力沖擊波（謂之“水擊”，瞬時壓力可達幾百個大氣壓）不斷地沖擊缸套外壁，加速了缸套壁的電化學腐蝕，同時使腐蝕層剝落，形成穴蝕。

柴油發(fā)電機組缸套腐蝕的形式

從上述原因分析我們可以看出，缸套的腐蝕破壞是從金屬表面開始的，于是便形成了下列不同的腐蝕形式。

1.均勻腐蝕 缸套外表全面腐蝕，形成一層腐蝕物（鐵銹），這種腐蝕物對金屬的機械強度影響不大。柴油發(fā)電機組大修時，將缸套拔出后，用鋼絲刷略加清除即可繼續(xù)使用。

2.局部腐蝕 大多數(shù)情況下，腐蝕都發(fā)生在缸套的上部和下部，尤其集中在側(cè)壓力較大的兩側(cè)。這種局部腐蝕的形狀有斑形、點形和潰瘍形等。

3.晶粒腐蝕 由于晶粒與晶粒間的結(jié)合發(fā)生松弛，腐蝕性介質(zhì)滲入金屬的深處，生成的腐蝕產(chǎn)物就停留在金屬晶粒間。這是最危險的一種腐蝕，雖然金屬的外觀并未發(fā)生明顯的變化，但其機械性能已顯著降低，甚至完全喪失。

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