柴油發電機組氣門傳動機構用于將凸輪軸的舉升力傳遞給氣門總成，它主要由三大部分組成：由凸輪軸驅動的挺桿、推桿和搖臂，隨著發動機運轉時溫度的升高，氣門機構的零件將受熱膨脹。所以，氣門機構內必須有一個間隙，這個間隙就被稱為氣門間隙。所有發動機的氣門機構都必須考慮這個間隙。但現在有些發動機采用零間隙配氣機構，實際上采用了(如液壓等) 不需要調節氣門間隙的技術。

1、挺桿

柴油發電機組上的挺桿有整體滑動式挺桿、凸輪隨動桿(滾輪式挺柱)、滾輪臂式和液壓式挺桿這幾種類型，當凸輪軸轉動時，為了避免凸輪凸尖頂動氣門門時的橫向力直接作用在氣門腳上，造成氣門桿單向磨損，使氣門關閉不嚴，因此在氣門與凸輪軸間裝有氣門挺桿。用于跟隨凸輪軸上凸輪的輪廓進行運動。氣門挺桿直接由凸輪軸驅動，將凸輪軸的旋轉運動轉變為往復運動，以打開和關閉氣門。

2、推桿

推桿是氣門挺桿和搖臂組之間的傳動桿，一般用鋁合金(或鋼)制成。為了減小運動慣性，多將推桿制成空心。鋁合金推桿的兩端用經過熱處理的鋼質材料鑲人，以增加耐磨性。有些機器的推桿中間有射油孔，用以潤滑搖臂。有些推桿的頂部還有小的凸球，這些凸球在挺桿和搖臂內滾動。

只有凸輪軸內置于缸體的發動機才使用推桿，頂置凸輪軸式發動機不需要推桿。

推桿可能是實心的，也可能是空心的。在一些發動機上，推桿的中心有一個小孔，使機油能夠通過液壓挺桿流到汽缸蓋的上部。整體式挺桿的推桿兩端沒有凸球，而是采用凹面。這個凹面端與搖臂上的小球相配合，如下圖所示，為幾種不同類型的推桿端部形狀。

3、搖臂

搖臂的作用有兩個：一是改變凸輪舉升力的方向；二是在氣門舉升過程中提供一定的機械效率。如下圖所示，當挺桿和推桿向上運動時，搖臂繞著中心支點轉動，這樣導致氣門一側的運動方向發生改變。這種方向的改變使得氣門向下打開。

搖臂裝在汽缸蓋的搖臂軸上，用碳素鋼或合金鋼制成。它的一端制成長臂，另一端制成短臂。長臂端與氣]腳接觸，短臂端的上部有調整螺釘，下部和氣門推桿相接，搖臂軸到搖臂兩端的距離是不相等的，如下圖所示。搖臂的一端制成長臂的好處是，可以減小凸輪的尺寸，而又不使氣門的升程減小。

搖臂的設計和安裝有多種方式。有些安裝在搖臂軸上，在這種裝配形式中，要用到彈簧、墊圈、各個搖臂和螺栓等。另外一些搖臂用螺柱直接安裝的缸蓋上。

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