柴油發電機組的氣門機構是整個配氣系統的重要組成部分。它的作用是在柴油發電機組工作過程中，保證發動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環境極為惡劣，為了使氣門適應工作環境，在高溫下能耐磨、耐腐蝕，保持氣門的機械性能和氣門密封性，氣門通常采用優質合金鋼制成。

氣門的正確安裝方法

1、新導管裝入缸蓋后，應用鉸刀校正導管的圓度和內孔尺寸，使氣門桿與導管孔的間隙符合柴油發電機組說明書的規定，不可加工已精加工過的氣門桿。使用中，氣門桿與導管孔的間隙不得超過發動機說明書規定的磨損極限，一般只要氣門桿與導管之間的間隙達到了0.13毫米（桿徑等于或小于φ8毫米的氣門）或0.16毫米（桿徑大于φ8毫米的氣門）就需要更換氣門或導管，不然將導致氣門早期損壞。

2、氣門與氣門座輕輕對研，保證氣門密封性，研磨時不可用粗研磨料，氣門座與氣門錐面接觸部位，應在氣門錐面中下部，氣門與座圈必須密封，密封不良將導致發電機組功率下降和氣門早期損壞。

3、研磨后，應用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機油潤滑氣門桿和導管。

4、對變形或燒傷的氣門座圈，必須鉸、磨校正，不能僅用與氣門對研的方法修復，對無法修復的氣門座圈應換新件，修復或新換的座圈口與導管孔應同軸，同軸度允差0.03毫米，氣門裝入氣門座圈中，氣門與缸蓋的下沉量應符合發動機說明書規定的要求。

5、同一系列不同機型的柴油發電機組的氣門可能有差別，切勿混裝。

柴油發電機組發動機氣門機構隨發動機類型的不同，在結構上會有所差別，對四沖程柴油發電機組而言，因為機組的轉速不同，氣門結構的型式也是不一樣的，在安裝氣門時，可參照上述方法進行操作。

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